La primera americana nació en Barranquilla

Aeropuerto fluvial. Foto tomada de grupo de facebook de SCADTA.

La primera americana nació en Barranquilla la puerta del caribe de Colombia, país que por encima de todos los países de este hemisferio le dio la cuna a la que se constituyó como la primera compañía aérea de América y la segunda en el mundo después de KLM  de los Países Bajos.

De los barranquilleros se conoce, como se dice en el argot popular colombiano que son "guapachosos", fiesteros como ningunos, con un carnaval que junto con el de Rio de Janeiro es en América  de los más famosos del mundo, pero de allí a pensar que son los padres de la aviación en el continente americano y en el planeta tierra,  es como difícil de digerir para alguien del interior de Colombia que tiende a asociar a los habitantes del puerto caribeño como a los  "mamagallistas" del goce,pero no vinculados  con los grandes emprendimientos e iniciativas que en el pasado han marcado un hito en la historia y el desarrollo de este país.

Pero para hablar con propiedad através de testimonios que descubren un poco más está historia tejida con los hilos del realismo mágico al mejor estilo de una obra de Gabo, insigne nobel colombiano,encontramos con fortuna  por los lados de Sabanalarga, a pocos kilómetros de la capital atlanticense, a uno de los herederos del legado de la historia de la aviación, Roberto Noguera, bisnieto de Aristides Noguera, uno de los cinco barranquilleros visionarios  que junto con tres alemanes le pusieron alas a los sueños de quienes siempre qusieron volar en los cielos de Colombia.

Los primeros hidroaviones que volaron en Colombia llegaron  a regiones donde dificilmente podían arribar aeronaves por tierra.Foto tomada de grupo  SCADTA de facebook. 

El momento que dio inicio a todo se dio un 5 de diciembre de 1919 cuando los barranquilleros : Ernesto Cortissoz, Aristides  Noguera, Jacobo Correa, Rafael María Palacio, Cristóbal J. Restrepo junto con los alemanes Alberto Tietjen, Stuart Hossie y Werner Kammerer firmaron el acta de constitución de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo “SCADTA“,  siendo la segunda aerolínea del mundo, después de KLM de los Países Bajos, fundada el 7 de octubre del mismo año y la primera aerolínea de América.

Los fundadores de SCADTA hoy Avianca. Foto tomada de facebook grupo SCADTA.

Las primeras reuniones de los socios fundadores se realizaron en el hotel Moderno,según anotan algunos familiares de los creadores de compañía de aviación.

SCADTA  operó bajo ese nombre desde 1919 hasta 1939 y en 1940 cambió su denominación por la de Aerovías Nacionales de Colombia S.A más conocida como Avianca.

Aristides Noguera, uno de los fundadores de SCADTA junto a su madre(sentada) Desideria Martínez Lozano y su hermana menor  Victoria Elena Rojas Martínez . Foto cortesía de Roberto Noguera.

Cabe anotar que casi como si fuera una emulación, de forma consecutiva, 26 dias  después,  el 31 de diciembre de 1919 mediante la Ley 126 de ese mismo año aprobada por el presidente Marco Fidel Suárez,  se creo la aviación militar de Colombia, dando origen a la Fuerza Aérea Colombiana que  actualmente tiene el principal centro de formación de sus pilotos en la Escuela Militar de Aviación "Marco Fidel Suárez" que tiene su sede en el barrio La Base de la ciudad de Cali.

El hotel Moderno en Barranquilla, ayer y hoy; lugar en donde realizaron las primeras reuniones los socios fundadores de SCADTA.

Las pistas en los rios

Una de los desafíos que debían afrontar los primeros vuelos era donde ubicar las pistas para aterrizar, algo que no era tan sencillo en momentos que se carecía de pistas y por supuesto de aeropuertos, sin embargo, estaba el emprendimiento e ingenio  de los colombianos que nunca falta, con la organización y disciplina férrea de los alemanes que en conjunto encontraron en los rios, varios de los cuales eran por aquel momento navegables, el medio donde poder hacer que los aviones acuatizaran,de allí que las primeras naves utilizadas fueran hidroaviones que se deslizaron por el rio Magdalena, algunos tipo Junker que habían sido aviones de combate en la Primera Guerra Mundial.

Los primeros aviones aterrizaban en el río Magdalena y luego entraban por un caño hasta las instalaciones de Veranillo. 

Bautizo del hidroavión Bogotá.Foto compartida por Roberto Noguera.

Lo que había surgido en Barranquilla era uno de los grandes emprendimientos concebidos en esta región del continente por un grupo de visionarios que con su propio esfuerzo habían conseguido que cada vez más personas creyeran en esta iniciativa, tal vez para muchos utópica en un país con varios indicadores de retraso frente a otros que se proyectaban como potencias en la industria y en la aún incipiente tecnología de comienzos del siglo XX.

Los rios fueron las primeras pistas naturales de aterrizaje en Colombia.Foto tomada de facebook grupo de SCADTA.

De la alegría inicial a la tragedia

Pero este triunfo de la fe y la genialidad se vio eclipsado por un hecho que impactó de gran manera a la sociedad barranquilera y, lo que se veía como un vuelo más, terminó convirtiéndose en el siniestro que enlutó por siempre a la capital costera cuando un 8 de junio de 1924 el hidroavión Junker A-16 "Tolima" de SCADTA hoy Avianca, se accidentó en cumplimiento de una campaña cívica en donde en un  vuelo se lanzarían  desde el aire volantes, promoviendo la canalización de Bocas de Ceniza para la desembocadura del rio Magdalena.

Los mártires de Bocas de Ceniza.Foto tomada de facebook grupo SCADTA.

Las probables causas del accidente se atribuyen a un incendio generado con el abundante papel de los volantes que cogieron al piloto y a sus pasajeros sin los medios eficaces para extinguir el fuego, lo que llevó a que  la aeronave se precipitara en tierra en un barrio céntrico de  la ciudad capital, sobre la calle 40 entre carreras 41 y 43 en el patio de la familia Glen,  falleciendo sus seis ocupantes, entre quienes estaban: el presidente de SCADTA Ernesto Cortissoz y el piloto alemán Helmuth von Krohn.

Jaime Cortissoz nieto del fundador y primer presidente  de SCADTA Ernesto Cortissoz, junto al monumento en memoria suya y de las demás víctimas del accidente aéreo. Foto de facebook  de Jaime Cortissoz. 

Como un homenaje póstumo a las víctimas del siniestro  y para la fijación en la memoria de las personas, en la glorieta del hoy parque de  Los Fundadores se colocó en 1927 el monumento El Águila,  coronando un obelisco en reconocimiento a los Héroes de la Aviación en Colombia y Mártires de Bocas de Ceniza que perdieron su vida en este accidente aéreo.

La Avenida Central de El Prado en Barranquilla años atrás, lugar en donde se ubicó el monumento a las víctimas del accidente que cobró la vida de los mártires de Bocas de Ceniza. Foto de facebok de Jaime Cortissoz.

Luego de tener varios cambios y presentar deterioro por el paso del tiempo, finalmente la secretaría de Cultura de Barranquilla reconstruyó el obelisco original que tenía el águila, inaugurándolo el 5 de diciembre de 2019 dentro de la conmemoración de los 100 años de SCADTA.

Además de lo anterior, homenajeando el nombre de Ernesto Cortissoz, al aeropuerto internacional de Barranquilla se le colocó su nombre.

Agradecimiento a Roberto Noguera Angarita,bisnieto de Aristides Noguera,uno de los fundadores de SCADTA, actualmente Avianca.

La agresividad latente en el contexto laboral

Por: Ángela María Gómez psicóloga integrativa especializada en Salud Ocupacional/Coach Ontológica.

Foto archivo personal.

Cuando nos referimos a agresividad cognitivamente la asociamos con violencia física o psicológica; o con los dos, y podría ser así; tal cual, en el sentido más básico y rudimentario de lo que nos equipara como raza.

Sin embargo, como todo lo que nos completa, puede referirse a un estado pasional en uno e indiferente o indiscriminado en el otro, que no alcanza a fluir con la fuerza de la carga recibida y la expectativa de quien entrega y espera una respuesta equivalente.  Es en ese contexto dónde aparecen los ambientes hostiles de trabajo, las múltiples e interminables quejas de unos y otros que se sitúan en un borde contrario y sostienen lo que en la actualidad es conocido como el riesgo psicosocial.

La interacción que debemos tener con nuestros compañeros para llevar a cabo una tarea, coordinando acciones de manera clara, concisa y precisa se ve obstaculizada por este riesgo que podría ir desde lo más simple hasta lo más complejo, si no hay conciencia del otro como criatura única e irrepetible, apareciendo así las múltiples interpretaciones que llegan a fortalecer los caracteres más sensibles o a debilitar a los más fuertes generando frustraciones que se ven reflejadas en actitudes demandantes, criticas  venenosas que disocian e impiden el desarrollo de la creatividad y alcances de desafíos indispensables para las empresas.

Los cambios han sido, son y serán indispensables para poder adaptarnos a los retos del momento.  Se requiere estar con una actitud propositiva en las empresas listos a servir para ajustarnos a lo que se requiera o estaremos en vía de extinción.  Sin embargo, culturalmente se nos ha enseñado a mantener constructos rígidos y solo cambiarlos cuando no hay más que hacer olvidando así la importancia de la prevención y generando mayor estrés al habitar un silencio que grita y clama por un cambio con condiciones viables para los colaboradores, trabajadores, perse la empresa y su rentabilidad. Pareciera que siempre hubiese que dividir las necesidades de la empresa versus las necesidades de los trabajadores de manera tal que las primeras atentan con la vitalidad de las segundas y viceversa. 

Encontrar una solución que mejore o mantenga condiciones de trabajo dignas y adecuadas para los colaboradores o trabajadores es indispensable y las empresas así lo quieren, sin embargo, encontramos que en muchas se pasan por alto estas condiciones queriendo lograr grandes resultados en la productividad ofreciéndole un mínimo en recursos o materia prima al trabajador, sobrecargándolo con labores que son para dos o más personas, con la promesa de ser algo temporal como en un principio pudo ser o ilusionándolo con una posición o cargo con mejores condiciones salariales después de demostrar su capacidad en el campo.

¿Cómo podríamos empezar a trabajar en este riesgo desde la conciencia y no desde la conveniencia?

En Colombia con la resolución 2646 del 2008 y 2404 del 2019, hay una exigencia de evaluación de los factores de riesgo psicosocial que abarca no solo lo laboral sino lo que hay más allá en cada individuo y en sus recursos socioculturales, para trabajar en la brecha que tenemos entre las necesidades de la empresa versus las necesidades del trabajador.

Se derrumban montañas,emergencia climática no es un juego

Imagen de desprendimiento de tierra en zona rural de Tuluá-Colombia. Foto de CVC.

Se derrumban montañas y se demuestra que emergencia climática no es un juego, luego de apreciar las últimas imágenes del derrumbe que taponó una carretera principal dejando incomunicada por tierra a la región sur de Colombia con el interior de este país y dejando en la incertidumbre a centenares de familias que de un momento a otro vieron como sus viviendas fueron sepultadas por un alud de tierra.

La emergencia registrada en varios corregimientos del municipio de Rosas en el departamento del Cauca que taponó la via Panamericana dejando incomunicada a la ciudad de Pasto, capital del departamento de Nariño y a diferentes corregimientos y  veredas,pone a pensar seriamente lo que se está haciendo en materia de mitigación con la temporada de lluvias y la alteración climática con los períodos de excesivas precipitaciones y extensos veranos.

Lo último que se pudiera pensar es que una montaña se viniera abajo, pero es lo que se está viendo y se presume  que pueda suceder en varias regiones de Colombia, en donde unido a las lluvias, la deforestación, la tala incontrolada de árboles y la explotación minera a gran escala que sin controles ambientales está llevando al colapso a los ecosistemas.

La tierra se está quedando desnuda sin árboles que la protejan y la capa vegetal víctima de la erosión, con el agua se está deslizando y viniéndose con el inminente riesgo de sepultar comunidades humanas, taponando rios y riachuelos, propiciando avalanchas que pueden borrar poblaciones.

En vano no fue que este país vivió en 1985  el desastre natural más grande de su historia con la erupción del volcán Arenas del Nevado del Ruiz, que dio lugar  al deshielo de una parte del Nevado que con el lodo, rocas y todo el material que se deslizó por la montaña, colmando rios y quebradas aledañas, produjo una avalancha de proporciones incalculables que enterró a la población  de Armero y a  varias viviendas de poblaciones alternas con un saldo trágico de 22.540 personas fallecidas, siendo una de las tragedías naturales más grandes del Siglo XX .

Se pueden detectar hasta el momento varios puntos que inquietan con montañas que presentan agrietamientos como es la llamada falla geológica de Jicaramata que nace en Caldono, Cauca, y termina en el corregimiento de Santa Lucía, en Tuluá- Valle del Cauca, en donde confluyen las fallas Silvia-Pijao, Santa Lucía y Potrerillos, que ya ha generado alertas con inundaciones en zona rural del municipio de Tuluá, en donde los organismos y ONG'S ambientalistas en años anteriores  ya han alertado por el volcamiento de la montaña sobre el lecho del río Tuluá debido a la tala de bosques, el mal uso del suelo por prácticas agrícolas inapropiadas y el sobrepastoreo realizado  durante varios años.

Emergencia en sur de Colombia por derrumbe, Pasto incomunicado, urge puente aéreo

Derrumbe tapona via Panamericana.Foto redes.

Una emergencia producida por un derrumbe incomunica la ciudad de Pasto a pocos días de concluir la celebración del Carnaval de Blancos y negros que reúne a  turistas venidos desde diferentes partes de este país y el exterior.

El deslizamiento de tierra de gran proporción se dio en el sector de Rosas (Cauca), taponando un tramo de la vía Panamericana que comunica  a Pasto con el resto de Colombia,  generando una situación de emergencia en cuanto todos los productos agrícolas, alimentos y combustible, con que se surte  Pasto y  esta región, que también abastece de productos del campo al resto de este país, han quedado detenidos ante el taponamiento de la vía, sin contar con los viajeros que quedaron sin como salir por via  terrestre.

Derrumbe en Rosas(Cauca).Foto tomada de radionacional.com

De tal gravedad es la situación que varios gremios de la producción han solicitado el urgente establecimiento de un puente aéreo entre Cali y Pasto, para dinamizar el flujo de los productos perecederos que amenazan con perderse.

En lo relacionado con la afectación por los derrumbes, se ha establecido por parte de los organismos oficiales un número de al menos unas 150 familias  afectadas pertenecientes  a  las veredas de:  Santa Clara, La Soledad, Párraga Viejo y Chontaduro, del municipio de  Rosas, las cuales sufrieron por  la remoción en masa que provocó más de 500 metros de pérdida de la banca en la vía.

Este episodio prende de nuevo las alarmas frente a la anunciada emergencia por las lluvias, exigiendo que los organismos de atención de desastres en todo este país, tengan unos mapas actualizados en donde se encuentran las zonas de elevado riesgo, adelantándose a tomar las medidas con la comunidad en cada una de las alcaldías.

De otro lado se conoció que el presidente Gustavo Petro detuvo su agenda que cumple en Chile para regresar al país a atender la emergencia.

Se extiende flexibilización en paso de vehículos en puente Tienditas, frontera colombo-venezolana

En medio el gobernador del Táchira Freddy Bernal el día de la inauguración del puente Atanasio Girardot junto a una comitiva de autoridades venezolanas. Foto tomada de laverdaddemonagas.com

Se extiende la flexibilización para el paso de vehículos en el puente Tienditas en la frontera colombo-venezolana, fue el anuncio que hizo el gobernador del Estado Táchira Freddy Bernal.

El mensaje fue dado a conocer por el gobernador Bernal  en un video emitido en redes sociales en donde se  manifesta la autorización del lado de Venezuela otorgada por el gobierno central.

La apertura del puente internacional Atanasio Girardot, conocido comunmente como Tienditas, ubicado en el eje Táchira - Norte de Santander, se hizo el pasado 1 de enero,  generando gran expectativa luego de 7 años de haber permanecido cerrado tras el congelamiento de las relaciones entre los dos países, dajando de lado un gran intercambio comercial que historicamente se tuvo en esta zona fronteriza y que actualmente se pretende reactivar para favorecer el desarrollo de la economía de esta gran región de frontera.

Según lo anunciado, la flexibilixación se extiende hasta el 31 de enero de 2023 permitiendo que los conductores que ingresen al Norte de Santander pueden hacerlo sin SOAT o póliza de seguro internacional y certificado de revisión técnico-mecánica. Mientras que los que ingresan por Venezuela todavía no están obligados a presentar Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil y el documento que constate las óptimas condiciones mecánicas y de seguridad del vehículo.

La medida que pretende despertar confianza en la ciudadanía de los dos países y en los empresarios, ayudando  a desentumecer los músculos de ambos aparatos estatales que durante varios años habían dejado de interactuar coperativamente en esta zona de frontera, ha tenido sinembargo, ciertos reparos de algunos críticos en relación con las  implicaciones en lo concerniente a que la falta de pólizas que cubran ambos países pueda colocar en aprietos a las autoridades de tránsito, quienes aún no saben cómo reaccionar frente a los accidentes de tránsito que se puedan presentar durante la prórroga.

Cabe destacar que en el proceso de apertura de la frontera entre Colombia y Venezuela, en este punto en particular, el gobernador del Estado Táchira Freddy Bernal ha tenido un papel fundamental para el desarrollo y concreción de las diferentes articulaciones entre Caracas y Bogotá, dando a conocer que las operaciones comerciales del lado venezolano están siendo supervisadas por 18 instituciones del Gobierno de su país, para garantizar que los procedimientos se ajusten a la normativa de cada nación.

Junto a las expectativas de lo que se espera sea un repunte económico de esta zona, se encuentra la recuperación de la soberanía vulnerada por organizaciones criminales que continúan con las llamadas "alcabalas" o cobros extorsivos que realizan en esta amplia frontera, como también las investigaciones y puesto al descubierto de algunos funcionarios que según se ha denunciado por personas en redes sociales, vienen cometiendo presuntas irregularidades, como sería la exigencia de otros cobros no legales para permitir la libre movilidad de los viajeros y turistas con sus equipajes.

Reyes Magos; su reino y su magia

Reflexiones para la vida

Los Reyes Magos son unos personajes que hacen parte  de la celebración del nacimiento de Jesús, los cuales, según el relato del evangelista San Mateo en el  capítulo 2, versículos 1 al 12 del Nuevo Testamento, vinieron de oriente, siendo guiados por una estrella que los condujo hasta el lugar exacto del nacimiento del niño divino en Belén de Judea, hasta donde llegaron para entregarle su adoración, ofreciéndole en sus cofres: oro como rey, incienso como Dios y mirra(sustancia aromática para embalsamar) como hombre.

Pero, ¿cuáles serían los reinos de los legendarios personajes que la tradición terminó reconociendo como tres, en representación de las tres razas, la blanca, la amarilla, y la negra?

Sus reinos van más allá del imaginario del boato, esplendor, riqueza y poderío militar con el que se referencian los reinos terrenos; sus reinos tienen su base en una riqueza que no es material; cual es la sabiduría y el conocimiento de unos hombres que descubren el hecho trascendental que cambiaría la historia de la humanidad inaugurando una nueva era, a partir de la observación de la naturaleza y sus fenómenos; que además seguramente fue  una mirada contemplativa que hicieron durante muchas noches del cielo, presumiendo que eran astrónomos.

¿Cuántas veces su puede estar viendo sin observar y oyendo sin escuchar?

¿Cuántas veces se puede estar parado bajo el tesoro o sediento de sed debajo del nacimiento de agua a nuestros pies? De nada serviría estar allí sin darse  cuenta de ello.

Y aquí es donde se puede entender mejor las palabras del maestro Jesús cuando dice en su enseñanza, "el que tenga oidos que oiga".

Algo que se presenta como una paradoja, pues sería contradictorio afirmar que una persona con su sentido del oido no pueda escuchar, pero, aunque asi parezca lo es.Lo mismo podría aplicarse al sentido de la vista, tener la visión sin ver.

¿No fue acaso la Europa de los grandes filósofos y pensadores la que vio emerger el monstruo de la guerra y el genocidio de pueblos como el judío?

O para ser más vigente, ¿no es acaso la época actual de los grandes avances científicos y tecnológicos la que sigue mostrando comunidades con niños en el mundo que mueren de desnutrición, con  niveles bajísimos de acceso a la salud y calidad de vida?

Es el sin sentido, es tener pero  sin tener como responder a las demandas inminentes que requiere el ser humano.

Pero si talvez se pudiera observar con detenimiento permitiendo que se despejara  la nubosidad que cubre la mente de tanta basura insustansiosa, se podría ir descubriendo como ese firmamento de la mente se despeja para vislumbrar la luz de la estrella que  lleva al reino real que ha estado oculto con su "magia" del amor que todo lo hace posible, como seguramente lo pudieron hacer aquellos reyes o sabios de oriente que se aventuraron en su búsqueda por caminos para ellos desconocidos, con la certeza que los iluminó y los condujo a cumplir el objetivo con su  feliz encuentro.

150 sueños cumple Emavi en Colombia

Foto Emavi.

150 sueños cumple Emavi en Colombia, una institución que hace 88 años tiene la misión de formar a quienes velan por el cuidado y protección de los cielos de esta nación.

Es así que desde diferentes zonas del territorio colombiano han llegado más de un centenar de jóvenes, hombres y mujeres, hasta la Escuela Militar de Aviación "Marco Fidel Suárez" Emavi, de Cali, para cumplir con el sueño de llevar en sus trajes las alas que les identifican como oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana.

En un período de cuatro años estos jóvenes recibirán una formación integral basada en principios y valores característicos de los hombres y mujeres que hacen parte de la Fuerza Aérea de Colombia, desarrollando habilidades, talentos, competencias personales, académicas,militares y deportivas.

Jóvenes se incorporan en la Emavi. Foto Emavi.

Cada joven tendrá la oportunidad de escoger una de las cuatro carreras con las que cuenta la Escuela Militar de Aviación "Marco Fidel Suárez" como son: Ingeniería Mecánica, Ingeniería Informática, Administración Aeronáutica y los que aplican para el área de vuelo pueden estudiar Ciencias Militares Aeronáuticas.

"Para estos jóvenes, hombres y mujeres, el ingresar a la Fuerza Aérea Colombiana más allá de representar una opción de formación profesional o tecnológica, es la mejor decisión de vida para quienes  desean un futuro exitoso lleno de oportunidades y experiencias", según afirma la capitán María Eugenia Castaño Garcés Jefe de la Sección de Comunicación Pública de la Escuela Militar de Aviación "Marco Fidel Suárez" Emavi.